新華網(wǎng)江蘇徐州12月3日電 12月3日，中國新一代高速動車組在京滬高鐵先導段跑出486.1公里時速，再次刷新世界鐵路最高運營時速紀錄。除了平順的軌道、先進的高速列車外，在列車頭頂上的接觸網(wǎng)也至關重要，甚至成為列車沖擊高速時的關鍵制約因素。

　　據(jù)負責京滬高鐵先導段電氣化施工的中國中鐵電氣化局有關技術人員介紹，架設在鐵路上方的這條接觸網(wǎng)導線，必須在復雜苛刻的環(huán)境條件下，保持相對于受電弓的精確空間定位、平順穩(wěn)定的物理性能和良好的電氣性能，滿足動車組的大功率電流輸送需求。因此，“弓網(wǎng)關系”狀態(tài)，是高速鐵路順暢運行的關鍵性制約因素，而接觸網(wǎng)導線，則被譽為鑲嵌在高速鐵路“皇冠上的明珠”。

　　根據(jù)國內(nèi)外多年高速鐵路研究及實踐表明，高速鐵路的最高速度受“弓網(wǎng)關系”的限制。在高速運行狀態(tài)下，動車組受電弓與接觸網(wǎng)導線必須始終保持順滑密貼接觸，一旦弓網(wǎng)瞬間分離，列車就會失去動力，同時在弓網(wǎng)之間出現(xiàn)閃弧，強大的火花會在局部產(chǎn)生高溫，損傷導線和受電弓，嚴重時會燒斷接觸網(wǎng)導線，影響行車安全。

　　因此，接觸網(wǎng)安裝時，就要求施工必須像組裝飛機一樣嚴謹精細。以接觸導線的平直度標準為例，要求“每米導線展放后的平直度，用專業(yè)水平儀器測量，只允許有0.1毫米的縫隙誤差”。

　　精心施工確保了工程精度的提高，中鐵電氣化局集團在京津、武廣、滬寧、滬杭等高鐵數(shù)千公里導線架設過程中，導線平直度實測均達到了0.03-0.05毫米等級，像一根發(fā)絲那么細，這個數(shù)據(jù)創(chuàng)造了中國乃至世界第一。

　　中鐵電氣化局集團通過京津、武廣、滬寧、滬杭等高鐵工程實踐，形成了具有自主知識產(chǎn)權的高鐵技術體系，包括：高鐵牽引供電系統(tǒng)技術標準;牽引供電系統(tǒng)計算機設計仿真技術;設備系統(tǒng)集成技術產(chǎn)品認證和采購標準;設備零部件器材裝備制造國產(chǎn)化;接觸網(wǎng)靜態(tài)動態(tài)檢測技術和可靠性及安全評估等，形成了完全國產(chǎn)化的整套技術體系平臺。